फोर्ड क्यों जा रही है भारत छोड़ कर , इस पर सभी की अलग अलग राय है…
लेकिन, वास्तविकता यह है कि यह सब आपके विचार से कहीं अधिक जटिल है और कभी-कभी यह केवल अपनी पेशकश करने के विपरीत विचारों की एक विस्तृत श्रृंखला को समेटने के लिए समझ में आता है। तो आइए इन पर नज़र डालते हैं – इस मामले पर फोर्ड के अपने बयान से शुरू करते हैं।
फोर्ड इंडिया के प्रबंध निदेशक ने कहा, “वर्षों के संचित नुकसान, लगातार उद्योग की अधिक क्षमता और भारत के कार बाजार में अपेक्षित वृद्धि की कमी के कारण निर्णय को बल मिला।”
संचित नुकसान —
इसे समझने का कोई दूसरा तरीका नहीं है। फोर्ड इंडिया को पिछले काफी समय से पैसे की कमी खल रही है। बिजनेस टुडे के अनुसार, कंपनी ने वित्त वर्ष 2019 में ~28,000 करोड़ का राजस्व और उसी वर्ष 211 करोड़ का शुद्ध लाभ कमाया। आपको लगता है कि बहुत बुरा नहीं है। लेकिन वित्त वर्ष 2020 में कंपनी का राजस्व घटकर महज 2,000 करोड़ रुपये रह गया और कंपनी को 5,400 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ। कुल मिलाकर, कंपनी ने भारतीय बाजार में कदम रखने की कोशिश करते हुए $ 2 बिलियन का नुकसान किया।
भयानक आंकड़े
उद्योग की अधिक क्षमता — यह समझना आसान है। पिछले 7-8 वर्षों से, भारतीय वाहन निर्माताओं ने अतिरिक्त क्षमता जोड़ दी है, भले ही विकास की संभावनाएं घट रही थीं। सभी ने ऐसा इस उम्मीद में किया था कि वे बढ़ते बाजार में उचित हिस्सेदारी हासिल करने में सक्षम होंगे। लेकिन अफसोस, हर कोई जीत नहीं सकता और कुछ ने दूसरों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन किया।
वास्तव में, भारत में कई कंपनियों को अपने संयंत्रों का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए वाहनों का निर्यात करना पड़ा। एक समय फोर्ड इंडिया प्रति वर्ष 90,000 से अधिक ईकोस्पोर्ट कारों का निर्यात कर रही थी, जो घरेलू बिक्री से लगभग दोगुनी थी। अब, यह अपने आप में एक बाजार अवसर हो सकता था। हालाँकि, प्रिंट नोट्स में एक लेख के रूप में – “फोर्ड ने गुजरात में एक दूसरा, बड़े पैमाने पर कार संयंत्र स्थापित किया (तमिलनाडु में एक को जोड़कर) क्योंकि यह एक मुक्त-व्यापार समझौते (एफटीए) की प्रतीक्षा कर रहा था जो खुलेगा। भारत से कारों के लिए यूरोपीय बाजार। एफटीए नहीं हुआ है। और क्योंकि कंपनी के पास भारत में केवल एक मामूली सफल मॉडल है, वह अपनी उत्पादन क्षमता का तीन-चौथाई उपयोग नहीं कर रही है। एक निकास तब अपरिहार्य हो गया। ”
तो अधिक क्षमता वास्तव में एक समस्या थी, लेकिन फोर्ड की खुद की एक समस्या थी।
अंत में, हमें ऑटो बाजार में सुस्त विकास के बारे में बात करनी होगी। 2019 के बाद से, संख्याओं ने वास्तव में बहुत अधिक आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं किया है। ऑटोमोबाइल मंदी के बाद एक सामान्य आर्थिक मंदी आई और इसके तुरंत बाद, कोविड ने लॉकडाउन को प्रेरित किया। यह उस तरह का बाजार नहीं है जिसमें कोई काम करना चाहता है। तो आप समझ सकते हैं कि यह भी एक दुखदायी बिंदु क्यों है।
हालांकि, यह सब सिर्फ कंपनी का नजरिया है — डीलरों के बारे में क्या? उन्हें क्यों लगता है कि फोर्ड दुकान बंद कर रही है?
ठीक है, उन्हें लगता है कि फोर्ड को हमेशा बाजार की स्पष्ट समझ का अभाव था। लोकप्रिय धारणा यह है कि कंपनी के भारतीय संचालन अभी भी बड़े पैमाने पर अमेरिका के डेट्रॉइट में लोगों द्वारा संचालित किए जा रहे थे। और इसलिए किसी को भी यकीन नहीं था कि फोर्ड वास्तव में बड़ा हो सकता है, लेकिन उन्हें उम्मीद नहीं थी कि वे पूरी तरह से दुकान बंद कर देंगे। डीलर अब सैकड़ों करोड़ के घाटे में चल रहे हैं और सरकारी हस्तक्षेप की मांग कर रहे हैं।
कहीं और उद्योग पर्यवेक्षकों को लगता है कि फोर्ड का उत्पाद पोर्टफोलियो बराबर नहीं था।
EcoSport और Endeavour जैसी SUVs को छोड़कर, Ford ऐसी कार नहीं बना सकती थी जो बहुत सारे खरीदारों के लिए आकर्षक हो. हमें यहां किफायती वाहन पसंद हैं। हमें माइलेज चाहिए और हमें विश्वसनीयता चाहिए। प्रदर्शन आगे एक सोच है। मारुति सुजुकी और हुंडई से पूछें और वे आपको उतना ही बताएंगे। हालांकि, फोर्ड कभी भी इस विचार को पूरी तरह से समझ नहीं पाया। और जब वे 2010 में फिगो के लॉन्च के साथ छोटी कार की दौड़ में शामिल हुए, तब तक बहुत देर हो चुकी थी।
Ford की उत्पाद लॉन्च धीमा था और विविधता न के बराबर थी। और अधिकांश पर्यवेक्षकों का मानना है कि फोर्ड इंडिया ने वास्तव में कभी भी हमारे लोगों की जरूरतों को पूरा नहीं किया।
तो हाँ, आप किससे पूछते हैं, इसके आधार पर आपको शायद अलग-अलग उत्तर मिलेंगे। और शायद इन सभी कारकों ने अपरिहार्य निकास की दिशा में किसी न किसी तरह से योगदान दिया।